{"id":301,"date":"2014-10-14T21:30:18","date_gmt":"2014-10-14T19:30:18","guid":{"rendered":"http:\/\/esrenens.ch\/mc2\/?p=301"},"modified":"2018-12-11T23:49:00","modified_gmt":"2018-12-11T21:49:00","slug":"air-14","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/esrenens.ch\/news23\/?p=301","title":{"rendered":"Air14"},"content":{"rendered":"

Solar Impulse<\/a> | Histoire de l’aviation suisse<\/a> | L’arm\u00e9e suisse<\/a> | M\u00e9tiers li\u00e9s \u00e0 l’aviation<\/a> | Les patrouilles<\/a> | Jetman<\/a><\/p>\n

1. Pr\u00e9sentation<\/h3>\n
\u00c9crit par Luc Vittoz<\/em><\/pre>\n
Cette ann\u00e9e l\u2019aviation militaire suisse \u00e9tait \u00e0 la f\u00eate. En effet les Forces a\u00e9riennes ont f\u00eat\u00e9 leurs 100 ans, la Patrouille suisse ses 50 ans et le PC-7 Team ses 25 ans. A cette occasion un \u00e9norme meeting a\u00e9rien a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9 \u00e0 Payerne. Il a eu lieu sur deux week-ends, accueillant environ 400’000 spectateurs ! Durant la semaine situ\u00e9e entre ces deux manifestations, la Conf\u00e9d\u00e9ration a invit\u00e9 les classes de Suisse \u00e0 se rendre \u00e0 Payerne pour voir des expositions et les entra\u00eenements des pilotes. C\u2019est ainsi que la 11B\/2 s\u2019est retrouv\u00e9e sur le tarmac (piste pour les avions) de l\u2019a\u00e9rodrome militaire de Payerne le mardi 2 septembre !<\/p>\n
L\u00e0 ils ont d\u2019abord d\u00e9couvert Solar Impulse 2 dans son hangar, puis ont r\u00e9pondu \u00e0 un questionnaire tout en visitant une exposition historique racontant les 100 ans de l\u2019aviation suisse, depuis 1914 et ses premiers avions jusqu\u2019\u00e0 aujourd\u2019hui. Ensuite ils ont pu visiter les nombreux stands \u00e0 disposition, notamment celui qui pr\u00e9sentait les diff\u00e9rents m\u00e9tiers li\u00e9s \u00e0 l\u2019aviation et celui de l\u2019arm\u00e9e suisse, tr\u00e8s complet gr\u00e2ce \u00e0 une exposition impressionnante de diff\u00e9rents v\u00e9hicules militaires dans lesquels on pouvait se glisser. Puis ce fut le moment des entra\u00eenements a\u00e9riens, avec des d\u00e9monstrations incroyables de plusieurs patrouilles. Le clou du spectacle a \u00e9t\u00e9 la d\u00e9monstration des deux patrouilles suisse, celle qui vole sur Tiger et le PC-7 Team. En effet jamais quinze avions si diff\u00e9rents n\u2019avaient ainsi vol\u00e9 ensemble pour faire une chor\u00e9graphie en deux groupes. Le croisement des deux patrouilles l\u2019une dans l\u2019autre, appel\u00e9 la formation \u00ab tunnel \u00bb, a donn\u00e9 des frissons !<\/p>\n
Suite \u00e0 cette belle journ\u00e9e la classe a fait des petits articles sur ces diff\u00e9rents th\u00e8mes. Malheureusement ce jour-l\u00e0 nous n\u2019avons pas vu de d\u00e9monstration de Jetman, mais ses exploits m\u00e9ritaient quand m\u00eame quelques lignes !
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2. Solar Impulse<\/h3>\n
\u00c9crit par Farahmand, Numa, Evan, Alexandre<\/em><\/pre>\n
Solar Impulse est un avion con\u00e7u pour faire le tour du monde en une seule fois gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9nergie solaire. En 2015, la prochaine \u00e9tape du projet a pour but de faire sur les cinq continents une \u00e9tape de cinq jours de vol ininterrompu. Cet avion se recharge par ses cellules solaires dispos\u00e9es sur ses ailes et ainsi peut voler de jour comme de nuit. Les fondateurs du Solar Impulse sont Bertrand Piccard et Andr\u00e9 Borschberg. Le si\u00e8ge du Solar Impulse se trouve \u00e0 Lausanne, mais l’avion se trouve actuellement dans son hangar \u00e0 Payerne.<\/p>\n
Histoire et description du Solar Impulse 1<\/strong><\/p>\n
Il a \u00e9t\u00e9 pour la premi\u00e8re fois pr\u00e9sent\u00e9 le 26 Juin 2009. Son envergure est de 63.4 m\u00e8tres, soit l’envergure d’un Boeing 777. Sa longueur est de 21,8 m\u00e8tres et sa hauteur est de 6.4 m\u00e8tres. Solar Impulse a une masse de 1800 kg, soit une masse d’une voiture. Il a une vitesse moyenne de 70km\/h.<\/p>\n
Histoire et description du Solar Impulse 2<\/strong><\/p>\n
Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u en 2011. Son cockpit agrandi permettra au pilote de s\u2019allonger compl\u00e8tement pour des \u00e9tapes de 4 \u00e0 6 jours, sa charge utile sera augment\u00e9e, ses circuits \u00e9lectriques rendus \u00e9tanches pour pouvoir voler sous la pluie et des syst\u00e8mes redondants am\u00e9lioreront la fiabilit\u00e9. Il est enti\u00e8rement constitu\u00e9 de fibre de carbone, il a une masse de 2300 kg, soit une masse d’une voiture. Le premier test de vol du Solar Impulse 2 a \u00e9t\u00e9 fait le 2 Juin de cette ann\u00e9e.<\/p>\n
En savoir plus : www.solarimpulse.com
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3. Histoire de l’aviation suisse<\/h3>\n
\u00c9crit par Michal, Kenan, L\u00e9onard, Albion, Thirusan<\/em><\/pre>\n
L’aviation suisse a vu le jour d\u00e8s le d\u00e9but de la 1\u00e8re guerre mondiale en 1914. Etant neutre, la Suisse a cr\u00e9\u00e9 une arm\u00e9e uniquement pour se d\u00e9fendre. \u00c0 ses d\u00e9buts, elle comptait seulement 10 aviateurs. Ce qui est tr\u00e8s peu par rapport aux forces a\u00e9riennes alli\u00e9es. La France par exemple comptait 23 escadrilles sur le front. De plus les avions \u00e9taient primitifs, faits de bois et tr\u00e8s simples, ne pouvant transporter qu’une personne.
\nLe principal probl\u00e8me de l’aviation suisse \u00e9tait son relief, car les avions volant \u00e0 trop haute altitude, \u00e0 cause des montagnes, n’avaient pas assez d’oxyg\u00e8ne pour que l’essence br\u00fble correctement. L’\u00e9tat-major de l’arm\u00e9e suisse n’\u00e9tait pas convaincu de l’utilit\u00e9 des avions. La Suisse n’arrivant pas \u00e0 regrouper assez d’avions, a fait appel \u00e0 dix aviateurs priv\u00e9s qui apport\u00e8rent leur propre avions. Presque tous \u00e9taient romands. Les conditions de vol \u00e9taient tr\u00e8s rudes. Les pilotes et officiers dormaient sur des matelas de paille au dessus d’un sol en b\u00e9ton. Leur seule arme \u00e9tait la carabine de l’observateur.<\/p>\n
En 1918, la Suisse ne gagna aucune bataille a\u00e9rienne dans le ciel suisse. Depuis, l’aviation suisse a beaucoup \u00e9volu\u00e9 gr\u00e2ce aux guerres et a pris de l’importance. En 1940, les pilotes suisses se battaient contre les Allemands et puisque les Suisses avaient command\u00e9 des avions \u00e0 l’Allemagne, les Allemands se sont retrouv\u00e9s en guerre contre leurs propre avions. Puis le g\u00e9n\u00e9ral allemand a interdit toute vente d’avions \u00e0 la Suisse.
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4. L’arm\u00e9e suisse<\/h3>\n
\u00c9crit par Luka, Alejandro, Alec, Deniz, Huy<\/em><\/pre>\n
L’arm\u00e9e suisse est une arm\u00e9e de milice encadr\u00e9e de militaires professionnels. Elle a pour mission d’assurer la d\u00e9fense du territoire suisse et la protection civile. C’est \u00e0 partir de 18 ans r\u00e9volus que le service militaire devient obligatoire. Pour les simples soldats, le service militaire dure 260 jours et pour les adjudant-majors et adjudant-chefs le service peut durer 730 jours. Pour pouvoir s’engager dans l’arm\u00e9e suisse, il faut avoir entre 19 et 34 ans.<\/p>\n
Femmes dans l’arm\u00e9e<\/strong><\/p>\n
Les Suisses peuvent s’engager dans l’arm\u00e9e si elles le d\u00e9sirent. Elles peuvent avoir de pr\u00e9cieuses exp\u00e9riences pour, si elles le veulent, rentrer dans l’\u00e9cole de police. Elles b\u00e9n\u00e9ficient d’un suivi personnel et d’une excellente pr\u00e9paration aux activit\u00e9s choisies.<\/p>\n
Les armes<\/strong><\/p>\n
L’arm\u00e9e suisse poss\u00e8de de nombreux mat\u00e9riaux militaires sophistiqu\u00e9s tels que des avions de chasse ou des tanks. L’\u00e9quipement des militaires Suisses est compos\u00e9 du fusil d’assaut Fass 90 ou du pistolet P220. Les deux sont de la marque SIG Sauer.
\nAu cas o\u00f9 une mobilisation imm\u00e9diate devait avoir lieu, les soldats gardent leur arme personnelle, leurs uniformes et une partie de leur \u00e9quipement \u00e0 domicile. Les munitions et le mat\u00e9riel sont conserv\u00e9s dans les arsenaux o\u00f9 les unit\u00e9s doivent se rendre.
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5. M\u00e9tiers li\u00e9s \u00e0 l\u2019aviation<\/h3>\n
\u00c9crit par Ilaria , Pauline , Rita , Lucie <\/em><\/pre>\n
De nombreux m\u00e9tiers a\u00e9riens sont possibles, comme : ing\u00e9nieur, technicien, aiguilleur du ciel, pr\u00e9parateur de vol, pilote, h\u00f4tesse et steward, agent commercial… En voici trois expliqu\u00e9s en d\u00e9tails :<\/p>\n
H\u00f4tesses et stewards<\/strong><\/p>\n
Le \u00ab personnel naviguant commercial \u00bb, ou autrement dit, les h\u00f4tesses et les stewards ont un r\u00f4le essentiel dans l\u2019avion. Ils ont une mission : la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
Ils s\u2019occupent \u00e9galement du bien-\u00eatre des passagers, leur servant les repas, apportant \u00e0 leur demande oreillers, couvertures…Ils peuvent aussi avoir une fonction commerciale en vendant aux passagers des produits hors taxe.
\nLes h\u00f4tesses et stewards doivent \u00eatre \u00e0 l\u2019\u00e9coute de la moindre anomalie et en cas de probl\u00e8me \u00e9viter l\u2019affolement g\u00e9n\u00e9ral. Ils doivent \u00e9galement \u00eatre capables de dispenser les premiers soins si n\u00e9cessaire.
\nAvant l\u2019embarquement des passagers, ils contr\u00f4lent tous les \u00e9quipements de la cabine : les gilets de sauvetage, les \u00e9clairages, les interphones qui permettent de communiquer d\u2019un bout \u00e0 l\u2019autre de l\u2019avion et entre autre, la cabine de pilotage.<\/p>\n
Les h\u00f4tesses et les stewards sont recrut\u00e9s par les compagnies a\u00e9riennes ainsi que par l\u2019arm\u00e9e de l\u2019air. Ils sont en d\u00e9calage horaire constant, d\u00fb \u00e0 leurs nombreux voyages. Avec l\u2019exp\u00e9rience, une h\u00f4tesse ou un steward peut passer de la classe \u00e9conomique \u00e0 la premi\u00e8re classe et \u00e0 la classe affaire. Il ou elle peut enfin acc\u00e9der au poste de chef de cabine.<\/p>\n
Pilote de ligne<\/strong><\/p>\n
C\u2019est le conducteur de l\u2019avion, il doit garder son sang froid dans toutes les situations. Il a souvent la passion de voler. Le pilote de ligne est responsable de la s\u00e9curit\u00e9 des voyageurs. Pour cela, il doit premi\u00e8rement pr\u00e9parer le vol en prenant compte de tous les \u00e9l\u00e9ments: conditions de vol, itin\u00e9raire \u00e0 respecter, pr\u00e9visions m\u00e9t\u00e9o, quantit\u00e9 de carburant, etc. Pendant le vol, il contr\u00f4le tous les param\u00e8tres. Il maintient une liaison permanente avec les centres de contr\u00f4le pr\u00e9sents au sol. Ce m\u00e9tier demande une r\u00e9sistance physique et psychologique \u00e0 toute \u00e9preuve. Le pilote de ligne fait une visite m\u00e9dicale deux fois par an pour contr\u00f4ler ses capacit\u00e9s.<\/p>\n
En cas de probl\u00e8me, son permis peut lui \u00eatre retir\u00e9. Le salaire varie en fonction de l\u2019anciennet\u00e9, de l\u2019importance de la compagnie et de la dur\u00e9e des vols effectu\u00e9s. Un jeune pilote gagne environ 40\u2019000 euros par an dans des grandes compagnies. En fin de carri\u00e8re, le salaire est d\u2019environ 150\u2019000 euros par ann\u00e9e pour des pilotes fran\u00e7ais.<\/p>\n
LES ING\u00c9NIEURS…<\/strong><\/p>\n
Parmi les m\u00e9tiers de l\u2019a\u00e9ronautique, celui d\u2019ing\u00e9nieur figure en bonne place derri\u00e8re celui de pilote. Et pourtant, c\u2019est un m\u00e9tier qui n\u2019existe pas ! Le terme d\u2019ing\u00e9nieur en a\u00e9ronautique d\u00e9signe une qualification et non une fonction. C\u2019est un dipl\u00f4me qui donne acc\u00e8s \u00e0 beaucoup de m\u00e9tiers. L\u2019ing\u00e9nieur d\u2019aujourd\u2019hui doit \u00eatre complet : \u00e0 de parfaites connaissances techniques, il se doit d\u2019ajouter de vraies aptitudes \u00e0 communiquer sur son travail.<\/p>\n
Ing\u00e9nieur marketing \/ ing\u00e9nieur commercial<\/strong><\/p>\n
Deux m\u00e9tiers proches mais diff\u00e9rents, pour un m\u00eame but : vendre des avions. L\u2019ing\u00e9nieur marketing utilise ses comp\u00e9tences pour mettre au point des brochures qui vantent les avions de son constructeur. Il peut travailler sur des supports papier, mais aussi sur internet. Il est amen\u00e9 \u00e0 se d\u00e9placer o\u00f9 se trouvent les clients potentiels.<\/p>\n
L\u2019ing\u00e9nieur commercial n\u00e9gocie avec des clients. Ces m\u00e9tiers font appel \u00e0 des comp\u00e9tences commerciales et techniques. Ils peuvent travailler dans toutes les entreprises a\u00e9ronautiques.<\/p>\n
Ing\u00e9nieur de recherche<\/strong><\/p>\n
L\u2019ing\u00e9nieur de recherche intervient en amont sur la r\u00e9alisation des avions. Il participe \u00e0 l\u2019\u00e9laboration des avions et travaille avec l\u2019informatique. Il peut travailler chez des constructeurs a\u00e9ronautiques, spatiaux ou dans des instituts de recherche. Il doit \u00eatre rigoureux et cr\u00e9atif. Il doit \u00eatre capable de partager ses id\u00e9es.
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6. Les patrouilles<\/h3>\n
\u00c9crit par Dylan, Marine, Laetitia, Joao<\/em><\/pre>\n
Wefly team<\/strong><\/p>\n
La Wefly team est l’unique patrouille du monde dont la majorit\u00e9 des pilotes sont en situation de handicap. Sur trois pilotes, seul l’ailier droit est valide. Cette patrouille italienne a pass\u00e9, pour ses repr\u00e9sentations, trois jours au meeting de Payerne. Ils ont vol\u00e9 avec des Fly Synthesis Texan, des avions \u00e0 h\u00e9lices ultral\u00e9ger, adapt\u00e9 expr\u00e8s pour eux. Ils veulent faire passer un message important : m\u00eame en \u00e9tant parapl\u00e9gique, ils peuvent \u00eatre de vrais pilotes. Un des fondateurs, Fluvio Gamba est malheureusement d\u00e9c\u00e8d\u00e9 le 22 juillet 2008 dans le crash de son ULM Cogliate.<\/p>\n
Patrouille suisse<\/strong><\/p>\n
La Patrouille suisse est une patrouille acrobatique. Elle a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e le 22 ao\u00fbt 1964 avec 4 avions et ne vole avec 6 avions que depuis 1978. Depuis 1995, la Patrouille suisse vole avec le F-5E Tiger II. Une de leurs pr\u00e9sentations dure environ 18 minutes. Elle joue le r\u00f4le d’ambassadrice de l’arm\u00e9e suisse, en Suisse et \u00e0 l’\u00e9tranger.
\nLeur mission est de d\u00e9montrer les aptitudes pour faire partie des Forces a\u00e9riennes. Leurs objectifs sont de faire conna\u00eetre l’univers du vol en formation et de motiver la jeunesse pour les professions de l’aviation. Ce sont pratiquement les seuls \u00e0 voler avec des avions de combat.<\/p>\n
PC-7 Team<\/strong><\/p>\n
Les Forces a\u00e9riennes suisses ont mis sur pieds cette patrouille constitu\u00e9e de 9 pilatus PC-7 en 1989. Le PC-7 est un avion \u00e0 h\u00e9lice de fabrication suisse. Il est utilis\u00e9 comme avion d\u2019apprentissage et d\u2019entra\u00eenement pour les pilotes militaires. Ce team fait des repr\u00e9sentations a\u00e9riennes partout en Suisse.<\/p>\n
Deux sites pour vous retrouver dans un avion de ces patrouilles !<\/p>\n